Pour Airbus, la vente de très gros-porteurs s'avère beaucoup plus difficile que celle d'avions normaux. Cinq ans après la mise en service de l'A380, la chute des commandes fait pression sur le groupe fran?ais qui veut maintenir sa ligne de production. Selon certains analystes, l'A380 pourrait dispara?tre d'ici 4 ans. Malgré les 165 commandes passées chez Airbus, qui pourraient faire penser que la situation n'est pas si inquiétante que ?a, il ne faut pas négliger qu'une promesse d'achat de 23 appareils A380 reste incertaine.

Hong Kong Airlines, l'un des clients d'Airbus, est susceptible d'annuler ses commandes d'A380, pour se tourner vers un autre avion, l'A330, un modèle plus petit mais qui affiche une plus grande flexibilité. Ce changement de direction lui permettrait d'abandonner complètement les vols long-courriers et de se concentrer sur le marché local. Par ailleurs, son homologue indien, Kingfisher Airlines, fait quant à lui face à certaines difficultés. Malgré les rumeurs selon lesquelles le groupe recevrait des investissements étrangers, d'aucuns restent sceptiques quant à la capacité de la compagnie de payer sa commande de cinq avions fran?ais.

Il existe encore d'autres incertitudes. Le CEO de Virgin Atlantic a déclaré que sa compagnie n'accepterait pas les six A380 avant 2017. Même après s'être fait livré, il doute des capacités de son équipe de faire voler une flotte de gros porteurs de ce genre. Quant à Qatar Airways, la compagnie a elle aussi perdu de l'argent sur les itinéraires intercontinentaux, elle a donc demandé de se faire livrer par Airbus plus tard que prévu. Selon Lei Yi, le chef des opérations de transactions avec la clientèle chez Airbus, la cha?ne de production des A380 tournera légèrement au ralenti à partir de 2015, et ce sera encore pire en 2016.

D'après des sources anonymes, Airbus devait fournir une trentaine d'avions A380 cette année, selon son plan de production, mais seules 4 commandes ont été confirmées jusqu'à présent. D'autre part, les négociations avec Singapore Airlines n'ont toujours pas bougé et leur commande de cinq A380 reste incertaine.

??????? 對于空客來說,超大型飛機市場遇到瓶頸是他們意料之中的事情。空客相關人員表示,當A380交付5年后,這款機型儲備訂單量的下滑讓制造商感受到了實實在在的壓力。換句話說,受訂單影響,A380的生產線只能維持4年。

　　就空客目前的形勢來看還是比較樂觀的,A380的儲備訂單量為165架。但有一個不能忽視的因素,還有62架A380還沒有交付阿聯酋航空公司,這就占了整個+機型超過三分之一的儲備訂單。在剩余的103架儲備訂單當中,還有23架承諾訂單仍然是存變數的。眼下,香港航空很可能將其10架A380飛機訂單更換成小得多的A330飛機。香港航空的計劃是從遠程航空市場當中全身而退,并專注于區域航空市場,而A380適合于遠程的,顯然不是這一市場的適合機型。印度翠鳥航空承諾訂購5架A380的訂單,這5架也顯得模棱兩可。該公司由于拖欠員工工資長達數月,機組人員罷工,導致其在2012年10月初被迫暫時停運了,這家公司的部分飛機被暫時扣留。即便獲得阿提哈德航空公司外國投資者的注資,翠鳥航空今后是否能維持5架A380的正常運營應該說還是個問題。

　　除此以外,還有更多值得空客擔憂的因素。比如維珍大西洋航空即將離職的首席執行官曾經表示,維珍大西洋航空不會在2017年前接收6架A380飛機,即便接收了,他也會質疑維珍大西洋航空能否正常的運營這樣一個機隊。盡管卡塔爾航空公司在遠程航線上遭遇了巨額損失,但是這家公司也沒有表示將取消未來的8架A380訂單。但是本應該在2013年交付給卡塔爾航空的2架A380飛機推遲到2016-2017年,剩余的6架則到2019年以后才能夠陸續的交付。所以空客客戶事務首席運營官雷義表示,到2015年,A380生產線將會有兩架飛機的空余產能,而在2016年將會剩出更多。雖然,雷義并不對A380生產線的延續表示擔憂,但是他也希望能獲得兩年左右的訂單余量作為儲備。他還指出,由于一些A380的潛在客戶并不希望等待多年才能夠接收飛機,所以訂單并不會很快到來。

　　據了解,空客計劃在今年交付超過30架A380飛機,但今年只收到了4架飛機確認訂單。另外,空客和新加坡航空公司簽訂了5架A380飛機的意向訂單,還沒有確認。