Des vélos partagés à Beijing

北京街頭的共享單車

Iván Tuchmann, qui est venu en Chine en 2014, suit des cours d’aspirant-chercheur à la faculté du génie civil à l’Université des Sciences et Technologies de Beijing. Il a été surpris par la commodité de ce moyen de transport lorsqu’il l’a utilisé pour la première fois aux environs de Wudaokou. ? Il suffit de lire le code sur le vélo pour s’en servir et on peut le laisser au bord de la route comme bon nous semble. On n’a pas à s’inquiéter d’un vol éventuel de ces vélos, et le prix de la location est si bas ! ?, raconte le Mexicain. Cependant, le plus étonnant pour lui est la vitesse du développement des vélos partagés : ? Leur développement est si rapide que leur nombre s’est accru considérablement en quelques mois, et les marques sont de plus en plus nombreuses, les services de plus en plus diversifiés et avantageux. Certaines marques ne demandent plus de caution, les différentes entreprises cherchent par tous les moyens à prendre les devants sur le marché ?.

Iván pense que l’apparition des vélos partagés a beaucoup facilité les déplacements du public : ? Les vélos partagés n’existent pas dans mon pays. Grace à leur apparition en Chine il y a deux ans, mes déplacements de courte distance sont devenus moins chers, plus rapides et plus pratiques, et je perds moins de temps dans les embouteillages ?. Cependant, toute médaille a son revers. Iván trouve qu’il en va de même pour les vélos partagés : ? Depuis le début, je n’ai utilisé qu’une seule marque de ces vélos en dépit de toute la concurrence. Nous pouvons voir que les entreprises lancent des produits à qui mieux mieux, alors que leurs capacités sont très différentes. Cela explique pourquoi il y a tant de problèmes. Je préfère donc me servir d’un vélo de la marque à qui je fais confiance plut?t que de me laisser attirer par un service nouveau. Je suis certain que beaucoup partagent mon point de vue. C’est pourquoi les entreprises sont invitées à réfléchir avec sang-froid, se faire une idée de leur juste potentiel, au lieu de céder à la tentation de ce mode commercial surexploité ?. Il a ajouté que le paiement des taxis par portable témoigne d’une part du développement rapide du paiement mobile en Chine, mais que cela accentue la dépendance au smartphone.

伊萬早在2014年就來到了中國,如今在北京科技大學土木工程專業進修碩士學位課程。伊萬第一次使用共享單車是在五道口附近,當時他對這種交通工具使用方式的便捷感到非常驚訝。“只需要掃碼就可以騎走了,而且還可以任意停放在路邊,不用擔心自行車被偷,使用費用也是超乎想象的低!”伊萬回想起當時的第一感受如此說道。然而,最令他震驚的還是共享單車的發展速度。伊萬說:“共享單車的發展速度太快了,幾個月之內共享單車的數量大幅增長,品牌越來越多,服務多樣,優惠方式層出不窮,有些品牌甚至不需要押金,為了搶占市場,各商家使出了渾身解數。”

伊萬認為共享單車這種模式極大地方便了人們的出行。他說:“在我的家鄉沒有共享單車。這兩年中國有了共享單車后,我的短距離出行不僅成本降低,而且更快速、便捷,不會再因為堵車而浪費時間。”然而,任何事物都具有兩面性,伊萬認為共享單車的快速發展也是如此。他說:“雖然現在大街小巷出現了形形色色的單車品牌,但一直以來我只使用一種品牌的單車。我們可以看到,目前各商家都在一窩蜂似地扎堆投放單車,而他們之間實力相差懸殊,隨之產生的問題也是多種多樣。所以我寧愿使用信賴的品牌,不會被新鮮的單車服務吸引。我相信很多人都跟我有同樣的想法,所以商家們還是需要冷靜思考,認清自身實力,不要被這種過熱的商業模式所誘惑。”此外,伊萬還認為用手機支付租車費用一方面見證了中國移動支付的迅速發展,但另一方面也加劇了人們對智能手機的依賴。