La Chine soutient le Brésil au-delà des JO

Par : Norbert　|　 Mots clés : Chine,Brésil,JO
www.tsbeehall.com　|　Mis à jour le 01-08-2016

Les grandes entreprises chinoises d'infrastructures continueront à renforcer le pays du fleuve Amazone longtemps après la fin des JO de Rio 2016.

De la même fa?on que les entreprises mondiales - comme Caterpillar, Alstom et Siemens AG - ont injecté des milliards de dollars dans les infrastructures de la Chine au cours des 30 dernières années, leurs homologues chinois s'engagent désormais dans le développement du Brésil.

Alors que le Brésil espère amener l'activité économique liée aux Jeux olympiques vers une croissance à long terme avec un accent mis sur des infrastructures de classe internationale, la part des entreprises chinoises dans le marché local devrait augmenter.

L'entreprise CRRC Changchun Railway Vehicles a par exemple fourni des wagons de métro pour le système ferroviaire de Rio de Janeiro. Si les wagons séduisent lors des JO, l'entreprise pourra vraisemblablement s'attendre à obtenir plus de commandes à l'avenir.

De la même fa?on, les fabricants chinois de machines de construction - dont Xuzhou Construction Machine Group et Sany Group - ont bénéficié des commandes du Brésil.

Le Brésil a re?u un prêt de 12 milliards de dollars (10,74 milliards d'euros) de la Banque mondial pour l'aider à financer ses projets d'infrastructure en préparation des JO, qui débuteront ce mois-ci.

Une partie de ces préparatifs implique la commande de quinze métros et 90 wagons pour la ligne 4 de Rio, qui permet de se rendre aux Jeux. C'est CRRC Changchun, qui a remporté cette commande.

CRRC Changchun - une filiale de China Railway Rolling Stock Corporation, le plus grand constructeur de trains en Chine - a fourni ses wagons ferroviaires largement en avance. Ceux-ci ont été utilisés pour aider à convoyer les fans de football entre la gare centrale de Rio et le stade Maracan?, lors de la Coupe du monde de 2014.

Wang Huaifeng, le représentant en chef pour le projet ferroviaire de CRRC Changchun à Rio de Janeiro, estime que les nouveaux wagons de métro chinois joueront un r?le essentiel dans le transport lors des Jeux olympiques. Ceux-ci seront utilisés sur la ligne 4, un projet clé d'infrastructure, qui connecte le village olympique et le centre de Copacabana à Rio.

Typiquement, un métro comprend six wagons, qui peuvent transporter ensemble jusqu'à 2240 personnes à une vitesse maximum de 100 km/h.

Les métros de CRRC Changchun au Brésil sont équipés d'un dispositif de protection contre la survitesse, qui sonne automatiquement l'alerte et fait ralentir le métro, une fois que celui-ci a atteint sa vitesse limite.

? Tous les essais préliminaires, concernant l'alimentation électrique, la ventilation et le système de signalisation, ont été conclus en juin, et la ligne de métro est prête à entrer en opérations à partir du 1er ao?t ?, indique Wang Huaifeng.

Les métros sont faits d'acier inoxydable de type A et présentent une charge de compression bien plus importante que les wagons ordinaires. Cela signifie qu'ils peuvent assurer la sécurité des passagers, dans le cas d'une collision frontale avec un wagon de 80 tonnes lancé à 36 km/h.

Feng Hao, un chercheur en transport ferroviaire de la Commission nationale du développement et des réformes (CNDR), indique que, comparé à un système de transport urbain dominé par la voiture, les services de rails légers urbains génèrent moins d'émissions et présentent un co?t moins important : ? Ils sont particulièrement adaptés pour les systèmes de transport de masse, notamment dans les villes principales et les destinations touristiques. ?

L'entreprise a désormais une équipe technique de 60 personnes à Rio pour superviser les opérations en amont des Jeux, qui restera jusqu'à la fin du mois d'ao?t. C'est la première fois qu'un constructeur ferroviaire chinois fournit un service de transport en dehors de la Chine pour les Jeux Olympiques.

A l'instar de CRRC Changchun, les fabricants chinois de machines de construction comme XCMG, forts d'une croissance robuste sur leur marché domestique, sont prêts à tirer profit des grandes opportunités, qui se profilent sur le vaste marché brésilien des infrastructures. Là-encore, ils pourront remercier les JO de Rio.

Le mois dernier, XCMG a annoncé qu'il injecterait 99,7 millions de dollars dans sa branche brésilienne pour améliorer ses capacités de production et sa structure d'actifs. Cela permettra également de réduire les risques causés par les fluctuations monétaires et d'implanter localement plus de concessionnaires et d'entrep?ts de distribution. Cela permettra aussi de stimuler les ventes de ses pièces détachées et ses locations au Brésil.

Pour Cui Jisheng, le directeur général de XCMG Brésil, la Coupe du monde 2014 et les Jeux Olympiques de 2016 ont indubitablement offert de grandes opportunités aux fabricants d'équipements de construction du Brésil : ? Les fabricants chinois de machines de construction sont appelés à devenir les plus grands bénéficiaires de cette transformation au brésil. ?

En effet, le Brésil est devenu en 2013 le plus grand importateur de camions-grues chinois. En 2015, les entreprises de grues chinoises revendiquent 91 % de parts de marché au Brésil, selon les chiffres du Conseil de Chine pour la promotion du commerce international.

? XCMG Brésil va mettre en place des plateformes de service direct pour ses clients. Celles-ci permettront d'envoyer aux clients les dernières informations produits, tandis que des spécialistes à divers endroits fourniront sur les trois prochaines années des conseils sur l'économie du carburant, la maintenance et le remplacement des composants ?, indique Cui Jisheng.

Il ajoute que, même si les Jeux olympiques se dérouleront du 5 au 21 ao?t, la demande du Brésil en infrastructures continuera à attirer les entreprises chinoises sur la prochaine décennie.

L'économie brésilienne a connu une récession en 2015, suivie par une envolée de fusions et acquisitions par les entreprises étrangères. Quelque 285 contrats majeurs ont été signés et l'investissement direct étranger a atteint les 70 milliards de dollars, en partie grace à l'essor rapide de l'économie du sport.