Une grande quantité de vélos partagés laissés près d’une station de métro.

大量共享單車停放在地鐵站口附近

Le partage: Le concept de consommation traditionnel conna?t un développement révolutionnaire

Il faut entre 30 et 40 minutes pour un simple aller à Zhu Fangxu, qui va au travail en vélo chaque jour. A ses yeux, pouvoir ma?triser son temps est le plus grand avantage de se déplacer en vélo. Il est très difficile de calculer le temps précis pour se déplacer en autobus ou en voiture privée à cause des embouteillages aux heures de pointe le matin et le soir à Beijing, tandis que les utilisateurs de vélos partagés peuvent s’en servir quand ils veulent et les garer où ils veulent, sans avoir besoin de les laisser forcément là où ils les utiliseront la prochaine fois.

Pour Zhu Fangxu et les nombreux usagers de vélos partagés, ces derniers constituent un moyen plus commode de se déplacer, un moyen plus moderne de faire des exercices physiques et un mode plus simple de protéger l’environnement. ? Non seulement les vélos partagés représentent un moyen de déplacement ?, affirme Zhu Fangxu, ? mais aussi un mode de transport permettant de s’écarter des moyens de transports fermés comme les autobus et le métro, pour circuler en liberté dans une ville très animée et observer le va-et-vient bruyant de la rue. Il s’agit d’une expérience très particulière de la vie urbaine ?.

De nos jours, où l’économie de partage attire une grande attention de la part du public, le vélo n’est plus le seul produit à être partagé. Les voitures partagées, les chargeurs de portable partagés, les sacs à main partagés... Des produits similaires surgissent les uns après les autres, renouvelant sans cesse le concept de consommation et de vie de la population. Mais aux yeux de Zhu Fangxu, bien que l’idée de ? partage ? représente une révolution de la conception de la consommation traditionnelle, cette nouvelle économie fait face à des problèmes à résoudre d’urgence.

Les vélos électriques partagés qui viennent de faire leur apparition ont suscité l’attention de Zhu Fangxu. Elle a remarqué l’utilisation de ce moyen de transport par des écoliers pour revenir chez eux après leur journée à l’école. Cela risque de menacer la sécurité de ces écoliers, car les vélos électriques roulent à une vitesse beaucoup plus rapide et les conditions sur la route sont très compliquées à Beijing. Zhu Fangxu a déclaré vouloir essayer un vélo électrique partagé à un moment qui conviendra, bien qu’elle ait remarqué ces problèmes de sécurité. Elle se dit persuadée que cette nouvelle industrie émergente sera s?rement capable de régler les différents problèmes apparus lors de son développement à travers son auto-perfection continue.

共享:傳統(tǒng)消費觀念的飛躍式發(fā)展

朱方緒每天騎車上、下班,單程需要三十至四十分鐘。在她看來,騎自行車出行最大的優(yōu)點在于時間的可控性。北京早晚高峰路況擁堵嚴重,很難準確計算公交或駕車出行的具體耗時。而共享單車用戶可以隨時使用、隨時停放,不必刻意將單車放至自己下次使用的地方。

對和朱方緒一樣的廣大用戶們來說,共享單車是一種更加便捷的出行方式,更加現(xiàn)代的鍛煉方式,也是更加樸素的環(huán)保方式。朱方緒說:“共享單車不僅是一種出行方式,它還提供了一個獨處空間,讓人得以脫離公交車、地鐵等封閉的交通工具,自由地穿梭在一個繁忙的城市之中,置身車水馬龍,觀察人來人往。這是一種很特別的城市體驗。”

在共享經(jīng)濟備受矚目的今天,單車已經(jīng)不是唯一可以“共享”的產(chǎn)品了。共享汽車、共享充電寶、共享包包等以“共享”為關(guān)鍵詞的產(chǎn)品層出不窮,屢次刷新了人們的消費和生活理念。但在朱方緒看來,這種“共享”一方面是傳統(tǒng)消費觀念的一次飛躍,另一方面也面臨著亟待解決的問題。

近期出現(xiàn)的“共享電動車”就引起了朱方緒的關(guān)注。她注意到,有的中小學(xué)生會在放學(xué)路上使用這種交通工具。由于電動車車速相對更快,加之北京的路況復(fù)雜,中小學(xué)生的安全可能受到威脅。朱方緒說,雖然已經(jīng)意識到了這些安全問題,但她還是愿意在合適的時候嘗試共享電動車產(chǎn)品。她相信,一個好的新興行業(yè)一定有能力通過不斷的自我完善解決發(fā)展過程中面臨的各種問題。